Problém nízkeho tlaku oleja sa týka vozidiel VW Audi Porsche vyrobených po roku 2014 s normou Euro 6. Výrobcovia boli tlačený touto normou na nižšie emisie v nízkych otáčkach motora, a tak vyvinuli dynamickú reguláciu tlaku oleja. Vďaka tomuto princípu má motor menší odpor v nízkych otáčkach.
Celú reguláciu tlaku oleja motora zabezpečuje riadiaca jednotka na základe hodnôt zo snímača tlaku oleja a regulátora tlaku oleja. Softvérová regulácia je závislá aj od teploty a otáčok motora.
Ako nežiaduci jav tohto systému je rýchlejšie opotrebenie motora v nízkych otáčkach. Často dochádza k zadretiu týchto motorov pri hranici 100 000 km. Väčšina vodičov až 80 percent jazdí v pracovných otáčkach 2000-2500. Tento rozsah otáčok je presne ten, kedy je nedostatočné mazanie - nízke zaťaženie motora.
Úpravu tlaku robíme len na voľnobeh a v nízkom zaťažení motora.
Zvýšenie tlaku vo vyšších otáčkach je škodlivé.
Kód motora CRT
originál softvér
teplota motora 55 C 791ot/min 1956 hPA približne 1 bar
Kód motora CRT
upravený softvér
teplota motora 70 C 791ot/min 2795 hPA približne 1,8 bar
https://www.3-0tditlakoleja.sk
DDVF, DHXA, DCPE, DEWB, DHXC, DCPC, DDVC, DEWA, DDVE, DDVB
Mnohí automobiloví špecialisti a inžinieri sa domnievajú, že tlak oleja v týchto motoroch bol zámerne nastavený nižšie, aby sa znížilo zaťaženie olejového čerpadla. Aj keď by to mohlo viesť k nižším emisiám a byť vnímané ako uznanie environmentálnych problémov, nevýhodou je výrazné zníženie životnosti motora. Dôkazom je množstvo zadretých motorov ako priamy dôsledok tohto nastavenia nízkeho tlaku najmä v nízkych otáčkach. S naším riešením už nemusíte čakať, kým ďalší motor utrpí veľkú poruchu kvôli tomuto prehliadanému problému. Zabezpečte dlhú životnosť a zdravie svojho motora riadením tlaku oleja pomocou nášho prelomového softvérového riešenia.