Otáčky radenia
Sériovo
1100 RPM (podtáčanie, dunenie, ničenie zotrvačníka)
Dieselpowerchip.eu
1500 – 2200 RPM (plynulý chod, ochrana kľuky a zotrvačníka)
Dieselpowerchip.eu
Softvérová úprava DSG & S-Tronic prevodoviek na mieru
Odstránenie škodlivého podtáčania motora, úprava citlivosti plynového pedálu, bleskové časy radenia (Upshift/Downshift), úprava podtáčania tempomatu a vypnutie plachtenia. Odmerané na synchronizovanej 4x4 brzde Motocom.
Fabrický stav vs. úprava Dieselpowerchip.eu
Čas preraďovania (Upshift)
Sériovo
300 ms
Dieselpowerchip.eu
80 – 120 ms (bleskový prechod bez straty tlaku turba)
Odozva podraďovania (Downshift)
Sériovo
600 ms (váhanie)
Dieselpowerchip.eu
do 200 ms s presným medziplynom (Rev-Matching)
Plynový pedál (MQB platforma)
Sériovo
Gumová diera v odozve
Dieselpowerchip.eu
Okamžitá lineárna reakcia na stlačenie plynu
Tempomat (podtáčanie)
Sériovo
Drží motor pod 1100 RPM (dunenie)
Dieselpowerchip.eu
Tempomat drží motor v zdravom pásme 1500 – 2200 RPM
Plachtenie (freewheeling v prevodovke)
Sériovo
Aktívne – spojky sa odpoja, auto voľne bezí
Dieselpowerchip.eu
Trvalo vypnuté – motor zostáva spojený s kolesami
Detailný rozpis problémov fabrického softvéru (čo zákazníka denne trápi)
Extrémne podtáčanie motora (1100 – 1200 RPM)
Príčina: Ekologické normy WLTP/Euro6 nariaďujú radenie vyššieho prevodového stupňa čo najskôr (6. alebo 7. stupeň už pri 55 km/h).
Následok: Hluk, dunenie v kabíne, nadmerné opotrebovanie dvojhmotového zotrvačníka, ložísk kľukového hriadeľa a úloženia motora.
Oneskorená reakcia na plynový pedál (gumový pedál na MQB)
Príčina: Fabrický softvér znižuje citlivosť pedálu a pri stlačení plynu auto 1 až 2 sekundy váha, kým sa odhodlá podradiť.
Pomalé časy preraďovania a podraďovania (Upshift / Downshift)
Príčina: Pomalý nárast tlaku v mechatronike predlžuje preraďovanie na 300 – 400 ms a podraďovanie na viac ako 600 ms.
Čo všetko upravujeme v riadiacej jednotke DSG (TCU)?
Posun preraďovacích otáčok (koniec podtáčaniu)
Zvýšenie minimálnych otáčok radenia. Prevodovka drží motor v zdravom pásme 1500 – 2200 RPM s plynulým chodom a dostatočným tlakom mazania.
Bleskové časy radenia (Upshift & Downshift)
Upshift (nahor): skrátenie času prekrývania spojok zo 300 ms na 80 – 120 ms (neprerušená akcelerácia bez straty plniaceho tlaku turba). Downshift (nadol): okamžitá reakcia do 200 ms s presne odladeným automatickým medziplynom (Rev-Matching).
Úprava citlivosti plynového pedálu (MQB Throttle Fix)
Odstránenie umelej diery na plynovom pedáli. Okamžitý nábeh výkonu – koľko stlačíte, toľko reakcie dostanete.
Úprava podtáčania tempomatu
Fabrický tempomat drží motor pod 1100 RPM, čo spôsobuje dunenie a namáhanie pohonu. Po úprave tempomat drží otáčky v zdravom pásme 1500 – 2200 RPM aj bez prítomnosti vodiča.
Vypnutie plachtenia (freewheeling v prevodovke)
Fabrický softvér pri pustení plynu odpája spojky v prevodovke a auto voľne bezí. Trvalé vypnutie tejto funkcie priamo v TCU – motor zostáva stále spojený s kolesami, koniec trhaním pri prechode do brzdenia a okamžitá reakcia po znovu zaradení.
Deaktivácia automatického preraďovania v manuálnom režime & Launch Control
Možnosť podržať zaradený stupeň pri obmedzovači a nastavenie ideálnych otáčok pre štart z miesta (Launch Control).
Prispôsobenie imobilizéra TCU & opravy mechatroník
Riešenie prispôsobenia imobilizéra pri výmene prevodovky na platformách MQB (DQ200/DQ250/DQ381/DQ500).
Cenník
Úprava prevodovky (samostatne)
220 €
K chiptuningu motora
150 €
Úprava prevodoviek DSG (DQ200, 250, 380, 381, 500) a ZF (Audi, BMW).
Podporované typy prevodoviek & imobilizéry
DQ200 – 7-stupňová suchá dvojspojková
DQ250 – 6-stupňová mokrá dvojspojková
DQ381 / DQ500 – 7-stupňová mokrá (VAG / MQB)
DL501 / DL382 – 7-stupňová Audi S-Tronic
AL551 / AL952 – 8-stupňový ZF Tiptronic
Prispôsobenie imobilizérov pri výmene prevodoviek MQB
Špičková garancia & brzda 4x4 Motocom
Všetky úpravy ladíme v originálnom softvéri WinOLS 5 a overujeme na synchronizovanej 4x4 brzde Motocom. 100 % možnosť návratu do fabrického stavu.